Yeni enerjili araç promosyonu
"On Şehir, Bin Araç" enerji tasarruflu ve yeni enerjili araç tanıtım projesi, 2009 ve 2010 yıllarında kentin güçlü çevreleme projesinin kurulması, kurdele kesilmesi, lansman töreni ve bir sanayi ittifakının kurulmasına katıldıktan sonra 2008 yılı sonunda başlatıldı. , 2011'den sonra aniden soğudu. "Sıcak politika, soğuk pazar", yeni enerji araçlarının gelişme durumunun utanç verici bir tasviri haline geldi. Bunun nedeni, Çin Otomotiv Teknolojileri Araştırma Merkezi müdürü Zhao Hang'in politika konsantrasyonunun yeterli olmadığına inanmasıdır. "Yetersiz ürün olgunluğu durumunda çok fazla gösteri şehri inşa etmek uygun değil." "On Şehir, Bin Araç" tanıtım projesi başlangıçta planlandı. 2009'dan beri, her yıl 10 şehri geliştirmek yaklaşık 3 yıl alacak ve her şehir gösteri operasyonu için 1,000 yeni enerji aracı piyasaya sürecek.
2009 yılında, ilk olarak Pekin, Şanghay ve Chongqing dahil 13 şehirde piyasaya sürüldü. O dönemde toplu taşıma, taksi, halkla ilişkiler, temizlik ve posta hizmetleri gibi kamu hizmetlerine odaklandı. 2010 yılında, ikinci ve üçüncü pilot şehir grubu olarak Tianjin ve Xiamen dahil 12 şehir eklendi. Aynı zamanda, yeni enerji araçlarının özel satın alınmasına yönelik pilot çalışmaya başlamak için 6 gösteri şehri seçilecektir.
2011 yılı sonu itibarıyla, enerji tasarruflu ve yeni enerjili araçların tanıtımına katılan 25 şehir, gerçek tanıtım hedefinin sadece yüzde 38'ine ulaşabilmiş ve bunların çoğu hibrit otobüslerdi ve saf elektrikli otobüslerin oranı Çok düşük. "Erken aşamada yetersiz araştırma ve geliştirme, tanıtım kentini test ürününün kullanıcısı haline getirecek. Ülke genelinde on binlerce yeni enerji aracı gösterildi ve test edildi. Toplanan geri bildirim bilgileri dağınık. tüm yeni enerji araçlarının arızalı olduğu izlenimini vermek kolay. Bu kadar çok sorun olduğunu duyar duymaz piyasa soğudu ve yansımaya başladı."
Gösteri projesinin yetersiz performansı hükümetin tereddüt etmesine neden oldu. "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Taşıtları Sanayi Geliştirme Planı (2011-2020)" bir süre ertelendi ve tekrar tekrar revize edildi ve tanıtım projesi onaylanmadı. ağız. Merkezi hükümetin tutumu, yerel yönetimlerin coşkusu, ürün teknolojisinin olgunluğu, destekleyici altyapının takibi olsun, büyük belirsizlikler var” dedi. Yeni enerjili araç tanıtım şehirlerinin araştırılmasına katılan bir kişi Sanayi uzmanları, gösteri şehirlerinin elektrikli araçları teşvik etmek için beygir gücünü artırma isteklerini dile getirmelerine rağmen bunun çok zor olduğuna inandığını söyledi. Bu nedenle Zhao Hang, "yeni enerji aracı test aşamasının büyük ölçekte tanıtılmaması gerektiğini" önerdi.
29 Ağustos 2015'te Çin Otomotiv Mühendisleri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Hou Fushen, 2015 Çin (Suizhou) Özel Amaçlı Araç Endüstrisi Geliştirme Forumu'nda yılın ilk yarısının istatistiklerine göre, 2015'in ilk yarısında Çin'de toplam yeni enerjili araç satışı 72.711'e ulaştı. Amerika Birleşik Devletleri'nde 52.704 araç satışı ile ülkem dünyanın en büyük yeni enerjili araç pazarı haline geldi. [2]
2015 yılında ülkem, 2020 yılına kadar temel olarak ihtiyaçları karşılayacak, orta düzeyde gelişmiş, akıllı ve verimli bir şarj altyapı sisteminin kurulmasını öneren "Elektrikli Araç Şarj Altyapısının İnşasının Hızlandırılmasına İlişkin Rehber Görüşler" [3] yayınladı. 5 milyondan fazla araç. Elektrikli araç şarj ihtiyaçları. Bu konuda Ulusal Enerji İdaresi Elektrik Enerjisi Dairesi Başkan Yardımcısı Tong Guangyi, 2014 yılı sonu itibariyle ülkemde çeşitli tiplerde 120,000 elektrikli aracın bulunduğunu, üretim ve elektrikli araç satışları yılın ilk yarısında yaklaşık 80,000; aylık üretim ve satışlar 20'yi aştı000. Bu nedenle, kümülatif üretim ve satış hacminin hızlı bir büyüme ivmesi ile 2015 yılı sonunda 320,000 adedi aşması beklenmektedir. Planlanan 500,{15}} adetlik hedefin biraz altında kalsa da 2016 yılının ilk yarısında ulaşılacağı tahmin edilmektedir.
